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长城炮越野皮卡一经上市就获得了不少消费者的青睐 ，要知道 ，越野并非花拳绣腿，面对险山峻岭 ，必须要拿出过硬的实力才能征服 ，那关注度一直居高不下的长城炮越野皮卡到底具备哪些黑科技从而获得如此高的越野能力值呢？
“三把锁 ”
提到越野能力，硬件是基础 ，众多硬件当中 ，差速锁尤为重要，每多一把“锁 ”，越野能力就会上升一个台阶 ，如果可以拥有“三把锁” ，便可被认为是“完全体 ” 。长城炮越野皮卡就是拥有“三把锁 ”的“完全体”。
长城炮越野皮卡配备了由博格华纳提供的多片离合器式中央差速器，带中央差速器锁止功能 ，前后桥均配备了电控式伊顿差速锁 。
这里可能会有网友认为多片离合器式中央差速器并不能算作“一把锁 ” ，这里可以稍作解释一下，其实这是时代发展技术进步的结果 ，随着电控水平越来越高 ，成本越来越低，所以采用多片离合器式中央差速器不失为一个更好的选择 ，重度越野时可以按需锁止 ，城市通勤也可按需自由分配前后轴扭矩，更智能 ，应用场景更多 ，何乐而不为呢？
甚至连越野图腾Jeep牧马人Rubicon（JL）也换成了多片离合器式中央差速器，可见这也是一个大趋势 。
长城炮越野皮卡标配有7种驾驶模式，分别是标准 、经济 、运动、雪地 、泥地 、沙地和低速四驱 ，堪称丰富 ，配合适时四驱系统，几乎可以应对任何路面。
值得一提的是 ，长城炮越野皮卡采用了非承载式车身 ，对越野能力的提升大有裨益 。前悬架采用前双横臂式独立悬架，后悬架则采用带多连杆的整体桥式非独立悬架 ，减震器和弹簧采用分离布局 ，而且，在顶配车型上还配备了由K-MAN提供的更加适合越野的氮气减震器 ，可以按需调整减震器阻尼特性 。
动力方面 ，长城炮越野皮卡有汽油版和柴油版供消费者选择，汽油版搭载了2.0T发动机 ，最大功率140千瓦 ，峰值扭矩360牛·米，并匹配了一台由采埃孚提供的8速手自一体变速器；柴油版搭载了排量同为2.0T的发动机，最大功率120千瓦 ，峰值扭矩400牛·米 ，并提供6速手动变速器和8速手自一体变速器。
值得一提的是，这台2.0T汽油发动机是经过长城大幅升级而来的 ，代号为GW4C20B ，相比老款，新机增加了350Bar直喷系统、集成式排气歧管 、可变排量机油泵 、电动涡轮泄压阀等 ，在节油方面 ，它还使用了热管理模块技术，相比纯机械控制冷却水循环的方式显然更加节能了 。可以为一台注重越野的皮卡配备如此先进的发动机 ，可见长城诚意十足 。
电子系统
随着科技的进步 ，应用到汽车上的电子电控技术变得越来越多，与越野相关的功能也变得越来越多样 ，长城炮越野皮卡上与越野相关的电子系统种类丰富 ，这些电子系统可以在驾驶者翻山越岭时提供一臂之力。
坦克掉头，可以大幅缩小长城炮越野皮卡在野外的转弯半径，蠕行模式 ，则是可以令驾驶者无需理会油门、刹车和挡位 ，专注于控制方向盘即可，全地形反馈系统 ，则可以依靠车载电脑自行判断目前的路况并选择恰当的驾驶模式 ，当然，还有全景影像系统 ，可以令驾驶者时刻通过中控屏了解车身四周的状况 ，此外，仪表盘还可以显示气压 、海拔 、坡度等越野相关信息。
除了以上这些与越野驾驶相关的电子系统 ，长城炮越野皮卡还拥有丰富的安全相关的电子系统 ，比如防侧翻系统、碰撞自动解锁功能、碰撞自动断油功能 、二次碰撞缓解等等 。可以说长城炮越野皮卡能够在驾驶者越野时提供无微不至的照顾 。
外观套件
长城炮越野皮卡在外观方面为提升越野能力同样做出了不少改变，最明显的则是围绕车身一圈的黑色轮眉包围 ，可以在越野时有效保护车身 ，而且视觉效果也足够强悍。
前保险杠还配备了T-MAX绞盘，最大拉力9500磅 。A柱位置自带原厂涉水喉，涉水深度可达700mm ，可以肆意去玩水 。后保险杠不仅设计有踏板 ，拖车钩也在左右位置各设计有一个且为外露，方便施救和被救。另外 ，长城炮越野皮卡还标配有底盘护甲（主要保护变速箱底部） ，并可选装货箱盖，这些都是一些细节之处 ，可以体现出厂家更多地在为消费者考虑 。
轮胎的选择对于越野性能同样至关重要 ，长城炮越野皮卡根据车型不同，提供有百路驰AT胎和固铂AT胎 ，而且 ，顶配车型的制动卡钳和后螺旋弹簧采用了红色涂装，视觉效果出众 。
通过性方面 ，越野皮卡的接近角和离去角分别为30°和26° ，最小离地间隙为228毫米，最大爬坡度为40%，最小转弯直径为13.7米 ，涉水深度为700毫米 ，整体而言，通过性相关数据非常出色。
总结
长城炮越野皮卡在越野方面的硬件实力足够出众 ，它并非简单的硬件堆砌 ，而是切实从消费者的越野需求出发，处处为越野驾驶者考虑 ，最终成为一辆足够硬核儿且受消费者欢迎的硬派越野皮卡 。
在9月29日开幕的天津车展中 ，极狐汽车举办了极“智 ”安全——极狐技术日电池安全解密活动 。通过对车辆架构以及汽车电池硬核技术的一系列解读，让用户重新认知了ARCFOX极狐赋予产品的全新安全内涵。
三电优势及电池安全
续航焦虑和电池安全是消费者对电动车提及最多的问题 ，那么极狐汽车在这两个用户最关心的问题上 ，是怎么做到让大家开得安全 、用得放心的呢 。首先，关于续航里程 。阿尔法S的长里程版NEDC续航里程达到了708公里 ，这是目前市面上续航最长的量产车型 ，为了这一目标，极狐并没有一味在电池数量上做加法，而是通过追求能量的极致利用 ，用“轻量化 ，高效率，精控制”组合拳来达到超长的续航里程。
轻量化方面 ，极狐汽车采用上钢下铝车身 ，阿尔法T车身轻量化系数1.78，阿尔法S车身轻量化系数1.6 ，为行业领先水平。而电池包的轻量化水平 ，可以用系统能量密度这个指标来评价 。极狐汽车的电池包能量密度最高达到194Wh/kg，如果和行业平均水平160Wh/Kg相比 ，同样的93.6kWh的电池组 ，极狐的电池包能够节约100kg的重量，里程能增加约30公里 。高能量密度的实现 ，要得益于280Wh/kg电芯单体能量密度、高比强度铝型材结构件以及集成方案的减重策略。
高效率方面 ，极狐的电驱系统对电磁设计 、传动方案 、润滑仿真、耦合集成进行了多轮迭代优化，来保证同样的一度电，极狐可以以更高比例转换为车辆行驶的动能 ，其最高工作效率大于93.5% ，同样电量情况下，续航能够提升3% 。One-Pedal（单踏板模式）与Ibooster则是能够实现高效能量回收 ，综合工况下能量回收率达到26% 。
同时极狐的车辆还搭载了全新一代IBTC智能仿生热管理系统 ，该系统能够动态跟随用户用车时间习惯 、行车距离习惯 、环境温度等变化，智能计算保温加热开启时机及阈值 ，在快充或慢充后进行动力电池恒温保护。电池系统自身也有良好的低温性能 。在-7℃的低温环境下 ，极狐电池能量保持率为常温时的92%；即使是在-20℃的极限低温环境下，电池放电量仍大于85% 。
我们都知道 ，发生碰撞时 ，强烈冲击和车体变形会给驾乘者造成伤害，而相比于燃油车的“物理伤害 ” ，纯电动汽车还有化学伤害和电伤害的风险 ，所以，对于电池包的安全，极狐同样非常重视。为了防止碰撞时的整车变形传递到电池系统、进而导致着火等重大问题出现 ，极狐汽车在车身和底盘设计开发过程中就考虑动力电池布置方案 ，把电池包定义为和乘员舱一样的安全 、不可变形的区域，设置重重防护 。当车辆遭遇追尾 、侧碰时 ，通过电池包周围设计的缓冲区和可变形区来吸收外力 ，降低碰撞对电池包的伤害 。
缓冲区和可变形区保护的是电池箱体，电池箱体保护的则是电芯。所以 ，高强度箱体设计也是关键一环 。围绕电池模组（能源模块） ，我们布置了四横一纵加强梁结构，如同给电池包装上了龙骨壳体 ，横纵交织的立体结构 ，将来自外界的碰撞能量分解吸收，保护电池包内的电芯免遭碰撞力伤害 。
我们都知道 ，发生碰撞时 ，强烈冲击和车体变形会给驾乘者造成伤害，而相比于燃油车的“物理伤害 ”，纯电动汽车还有化学伤害和电伤害的风险 ，所以 ，对于电池包的安全，极狐同样非常重视。为了防止碰撞时的整车变形传递到电池系统、进而导致着火等重大问题出现 ，极狐汽车在车身和底盘设计开发过程中就考虑动力电池布置方案 ，把电池包定义为和乘员舱一样的安全 、不可变形的区域，设置重重防护。当车辆遭遇追尾 、侧碰时 ，通过电池包周围设计的缓冲区和可变形区来吸收外力 ，降低碰撞对电池包的伤害 。
缓冲区和可变形区保护的是电池箱体，电池箱体保护的则是电芯 。所以 ，高强度箱体设计也是关键一环。围绕电池模组（能源模块） ，我们布置了四横一纵加强梁结构，如同给电池包装上了龙骨壳体 ，横纵交织的立体结构 ，将来自外界的碰撞能量分解吸收，保护电池包内的电芯免遭碰撞力伤害 。除此之外，干湿分离一体式集成热管理系统能够确保用电安全 。陶瓷纤维的防火毯则是相当于给电池穿上防火衣 ，阻断火源。
作为基于正向开发的纯电架构打造的产品 ，极狐产品的动力电池整体设计融入到车身和底盘设计开发中 。通过26个连接点，动力电池与整车紧密连接在一起 ，保证了车身整体刚度 ，也提升了电池安全 。在20余种碰撞工况的1000余小时仿真测试及100余轮次的实测验证中，动力电池均未受到损伤 ，确保了即使极狐品牌产品在发生碰撞的情况下 ，电池也不会因碰撞发生变形，进而导致着火 ，失效等重大问题的出现。
车身安全
目前汽车车身材料有三大主流流派 ，分别是全钢车身、全铝车身与钢铝混合车身 。
全钢车身的优势是车身架构足够坚固，且方案成熟 ，成本相对低廉；全铝车身结构则在车身轻量化方面表现优异 ，极大提升了重视续航的新能源车型对它的友好度，然而由于自身材料特性原因，全铝车身碰撞后维修成本过高 ，且无法满足更高强度的安全追求；钢铝混合车身融合了以上二者的全部优势 ，通过合理的材料应用和分布，下车体全部采用铝合金材料 ，实现轻量化同时保证碰撞吸能和碰撞力传递 ，上车体采用不同强度的钢材，实现高强度和碰撞安全性能 ，最终钢铝混合车身继延续了全铝车身轻量化特点又让车身结构更加安全 ，也平衡了全铝车身的生产成本和维修成本 。
极狐汽车诞生在IMC平台架构基础之上，它在保证底盘优秀性能的基础上 ，最大限度提供电池布置设计空间 ，可实现不同轮距、轴距的拓展，满足多车型规划；同时 ，IMC平台架构匹配高性能与高安全的三电等关键技术与关键系统 ，拥有高智能的电子电器架构与可升级的OTA云端服务，保障了极狐快速的新产品迭代研发能力。
极狐的产品是基于全新打造的IMC平台架构开发，应用了大量优秀设计及先进理念 。车身设计针对不同区域特性采用不同的材料及制造工艺 ，量材适用 ，同时实现重量与性能的平衡 。A 、B柱及门槛等位置应用强度达到1500MPa的超高强度热成型钢，通过“结构环”的设计理念 ，形成“笼式框架”车身结构 ，整个结构参与承载碰撞能量，保证碰撞过程中乘员舱的完整性。
在车身侧面 ，极狐运用了门槛分载梁创新概念 ，采用了钢门槛与铝挤出型材结合的设计。在侧柱碰后，电池安全距离为3.7 ，远高于国标≥0的要求 。在前副车架位置 ，极狐加入了碰撞吸能结构设计，前副车架的全框式结构配合纵横梁上的多处溃缩引导槽结构 ，让前副车架在车辆碰撞时参与吸收碰撞能量 。
针对前纵梁位置 ，极狐首次开发了出屈服强度更高 、碰撞溃缩折弯角110°以上的新铝合金材料，远超国标要求，满足了工程师对车辆中前纵梁折叠吸能的要求。
由于铝合金材料与钢制材料的特性不同 ，是没办法通过传统的焊接工艺进行连接的 。为解决这一难题 ，极狐的蓝谷麦格纳工厂应用了SPR（自冲铆接工艺）、FDS（热熔自攻螺接工艺）和胶接等先进连接工艺相结合，让材料之间的连接更加稳固 ，实现了钢铝材料完美连接 。以极狐阿尔法S为例 ，这款车的车身上应用了1276颗SPR锁铆螺钉 、430颗FDS流钻螺钉和超过150米的高强度结构胶。除了提升车身刚度以外，这些先进连接工艺的大量采用也使阿尔法S的整车气密性达到58SCFM 。
特别值得一提的是 ，极狐产品的车身扭转刚度达到了极高的水平：阿尔法T车身扭转刚度达到55000Nm/° ，阿尔法S车身扭转刚度更是达到60000Nm/° 。高车身扭转刚度可以优化NVH性能，减少车身疲劳破坏和异响的发生 ，保证极狐产品在各种工况下的操纵稳定性和碰撞安全性。
前面说到 ，钢铝混合车身在生产上有着较高的技术要求 。极狐的钢铝混合车身是由蓝谷麦格纳工厂生产 。麦格纳在整车制造领域有着极高的声誉，它本身就是奔驰大G 、全新宝马5系、捷豹E-PACE 、i-PACE等众多国际一线高端品牌汽车的生产商。蓝谷麦格纳工厂是麦格纳在国内的首个合资工厂 ，全面引进麦格纳Mafact生产体系 ，为极狐汽车良好品质和做工打下了坚实的基础 。
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